Svaki mehaničar ih je koristio, ali većina ne zna koliko različitih vrsta podloški postoji, od kojih su materijala napravljene i kako ih pravilno koristiti. Tokom godina primili smo brojna pitanja u vezi s podloškama, tako da je tehnički članak s informacijama o ovim hardverskim uređajima odavno trebao biti objavljen.

Nedavno smo s kompanijom Automotive Racing Products, Inc. (ARP) obradili umjetnost izrade visokoučinkovitih pričvršćivača, detaljno obradivši sve detalje ove teme. Sada je vrijeme da odamo poštovanje komponenti pričvršćivača koja se često uzima zdravo za gotovo, a to je skromna podloška.

U sljedećim paragrafima ćemo objasniti šta su podloške, koje su različite vrste podloški, čemu služe, kako se prave, gdje i kada ih koristiti – i da, čak ćemo razgovarati o tome da li su podloške usmjerene ili ne.

Generalno govoreći, podloška je jednostavno ploča u obliku diska, nalik pločici, s rupom u sredini. Iako dizajn može zvučati primitivno, podloške zapravo obavljaju složen zadatak. Obično se koriste za raspodjelu opterećenja navojnog pričvršćivača, poput vijka ili zavrtnja s glavom.

Mogu se koristiti i kao odstojnici - ili u nekim slučajevima - kao podloška protiv habanja, uređaj za zaključavanje ili čak za smanjenje vibracija - poput gumene podloške. Osnovni dizajn podloške ima vanjski promjer koji je dvostruko veći od unutarnjeg promjera podloške.

Obično napravljene od metala, podloške mogu biti napravljene i od plastike ili gume - ovisno o primjeni. U mašinama, visokokvalitetni vijčani spojevi zahtijevaju podloške od kaljenog čelika kako bi se spriječilo udubljenje površina spoja. To se naziva Brinelling. Ova mala udubljenja mogu na kraju dovesti do gubitka prednaprezanja pričvršćivača, vibriranja ili prekomjernih vibracija. Kako se stanje nastavlja, ovi pokreti mogu ubrzati i dovesti do drugog habanja koje se često definira kao ljuštenje ili trenje.

Podloške također pomažu u sprječavanju galvanske korozije, stanja koje nastaje kada određeni metali dođu u kontakt jedan s drugim. Jedan metal djeluje kao anoda, a drugi kao katoda. Da bi se usporio ili spriječio ovaj proces od samog početka, podloška se koristi između vijka ili matice i metala koji se spaja.

Pored ravnomjerne raspodele pritiska na deo koji se pričvršćuje i smanjenja mogućnosti oštećenja dela, podloške takođe obezbeđuju glatku površinu za maticu ili vijak. Ovo smanjuje verovatnoću da će se pričvršćeni spoj olabaviti u poređenju sa neravnom površinom za pričvršćivanje.

Postoje specijalne podloške dizajnirane da osiguraju zaptivanje, električno uzemljenje, poravnanje pričvršćivača, držanje pričvršćivača zatvorenim, izolaciju ili pružanje aksijalnog pritiska na spoj. Ove specijalne podloške ćemo ukratko razmotriti u nastavku teksta.

Također smo vidjeli nekoliko načina nepravilne upotrebe podloški kao dijela čvrstog spoja. Bilo je mnogo slučajeva gdje su mehaničari koji koriste "shadow tree" koristili vijke ili matice koji su premalog promjera za dio koji spajaju. U tim slučajevima, podloška ima unutrašnji promjer koji odgovara vijku, ali ne dozvoljava da glava vijka ili matica klizi kroz otvor komponente koja se spaja. Ovo je nešto što bi moglo dovesti do problema i nikada se ne bi trebalo pokušavati nigdje na trkaćem automobilu.

Mehaničari češće koriste vijak koji je predugačak, ali nema dovoljno navoja, što ne dozvoljava zatezanje spoja. Također treba izbjegavati slaganje nekoliko podložnih pločica na dršku kao odstojnika dok se matica ne može zategnuti. Odaberite pravu dužinu vijka. Nepravilna upotreba podložnih pločica može dovesti do oštećenja ili povrede.

Generalno govoreći, danas se u svijetu proizvodi nekoliko vrsta podloški. Neke su posebno napravljene za upotrebu na drvenim spojevima, dok su neke namijenjene za vodoinstalaterske svrhe. Kada su u pitanju automobilske potrebe, Jay Coombes, stručnjak za istraživanje i razvoj kompanije ARP, kaže nam da postoji samo pet vrsta koje se koriste u održavanju automobila. Tu su obična podloška (ili ravna podloška), podloška za blatobrane, podloška sa razdjelnim utorom (ili podloška sa osiguračem), zvjezdasta podloška i umetnuta podloška.

Zanimljivo je da u ARP-ovoj ogromnoj ponudi pričvršćivača nećete naći podlošku s dvostrukim nazubljenjem. „One su prvenstveno korisne za pričvršćivače malog promjera u uvjetima niskog opterećenja“, objasnio je Coombes. ARP se obično fokusira na visokoperformansne trkaće pričvršćivače koji rade pod uvjetima većeg opterećenja. Postoje varijante ovih vrsta podloški koje služe specifičnim svrhama, poput obične podloške s nazubljenjima na donjoj strani.

Ravna podloška je preferirani posrednik između glave vijka (ili matice) i predmeta koji se pričvršćuje. Njena primarna svrha je da rasporedi opterećenje zategnutog pričvršćivača kako bi se spriječilo oštećenje spojne površine. „Ovo je posebno važno kod aluminijskih komponenti“, kaže Coombes.

Američki nacionalni institut za standarde (ANSI) je obezbijedio skup standarda za opštu upotrebu, obične podloške, koji predviđaju dva tipa. Tip A je definisan kao podloška sa širokim tolerancijama gde preciznost nije kritična. Tip B je ravna podloška sa užim tolerancijama gde su spoljni prečnici kategorisani kao uski, regularni ili široki za njihove odgovarajuće veličine vijaka (unutrašnji prečnik).

Kao što smo već spomenuli, podloške su složenije od jednostavnog objašnjenja jedne organizacije. U stvari, postoji ih nekoliko. Društvo automobilskih inženjera (SAE) kategorizira obične podloške prema debljini materijala, s manjim unutrašnjim i vanjskim promjerima u usporedbi s načinom na koji je organizacija za standarde Sjedinjenih Američkih Država (USS) definirala ravne podloške.

USS standardi su standardi za podloške u inčima. Ova organizacija karakterizira unutrašnji i vanjski promjer podloške kako bi se prilagodila grubim ili većim navojima vijaka. USS podloške se često koriste u automobilskoj industriji. S obzirom na to da tri organizacije specificiraju tri različita standarda za obične podloške, jasno je da su podloške složenije nego što bi se na njihov jednostavan izgled moglo pomisliti.

Prema Coombesu iz ARP-a, „Veličina i kvalitet same podloške zaslužuju pažljivo razmatranje. Trebala bi imati dovoljnu debljinu i veličinu da pravilno rasporedi opterećenje.“ Coombes dodaje: „Također je vrlo važno da je podloška paralelno brušena i savršeno ravna za one ključne primjene s većim opterećenjima obrtnog momenta. Sve ostalo može uzrokovati nejednako predopterećenje.“

Ovo su podloške koje imaju ekstra veliki vanjski promjer u odnosu na središnji otvor. Također su dizajnirane za raspodjelu sile stezanja, ali zbog veće veličine, opterećenje se raspoređuje na veću površinu. Dugi niz godina ove su se podloške koristile za pričvršćivanje blatobrana na vozila, otuda i naziv. Podloške blatobrana mogu imati veći vanjski promjer, ali su obično izrađene od tankog materijala.

Podloške s prorezom imaju aksijalnu fleksibilnost i koriste se za sprječavanje otpuštanja uslijed vibracija. Fotografija sa www.amazon.com.

Razdvojene podloške, koje se nazivaju i opružne ili sigurnosne podloške, imaju aksijalnu fleksibilnost. Koriste se za sprječavanje otpuštanja usljed vibracija. Koncept razdvojenih podloški je jednostavan: djeluju poput opruge koja vrši pritisak na predmet koji se pričvršćuje i glavu vijka ili matice.

ARP ne proizvodi ove podloške jer se većina pričvršćivača koji igraju ključne uloge u motoru, pogonskom sklopu, šasiji i ovjesu zateže određenim momentom pritezanja, primjenjujući odgovarajuću silu stezanja. Postoji mala ili nikakva šansa da se pričvršćivač olabavi bez upotrebe alata.

Većina inženjera se slaže da će se opružna podloška - kada se zategne na veće specifikacije - do određene mjere istegnuti. Kada se to dogodi, opružna podloška će izgubiti svoju napetost i čak može poremetiti precizno prednaprezanje pričvršćenog spoja.

Zvjezdaste podloške imaju nazubljenja koja se radijalno protežu prema unutra ili prema van kako bi se zagrizla u površinu podloge i spriječila otpuštanje pričvršćivača. Fotografija sa www.amazon.com.

Zvjezdaste podloške služe gotovo istoj svrsi kao i podloške s prorezom. Namijenjene su sprječavanju otpuštanja pričvršćivača. To su podloške s nazubljenjima koja se radijalno protežu (prema unutra ili van) kako bi zagrizle u površinu komponente. Po dizajnu, trebale bi se "urezati" u glavu/maticu vijka i podlogu kako bi spriječile otpuštanje pričvršćivača. Zvjezdaste podloške se obično koriste s manjim vijcima i šrafovima povezanim s električnim komponentama.

Sprečavanje rotacije, a time i uticaj na tačnost prednaprezanja, podstaklo je ARP da proizvodi specijalne podloške koje su nazubljene na donjoj strani. Ideja je da one prihvate predmet koji se pričvršćuje i obezbijede stabilnu platformu.

Još jedna specijalna podloška koju proizvodi ARP je podloška umetnutog tipa. Dizajnirane su da zaštite vrh rupa kako bi se spriječilo habanje ili urušavanje vrha rupe. Uobičajena upotreba uključuje glave cilindara, komponente šasije i druga područja izložena velikom habanju koja zahtijevaju podlošku.

Važno je napomenuti da podmazivanje igra ključnu ulogu u preciznom prednaprezanju. Pored nanošenja maziva na navoje pričvršćivača, preporučuje se nanošenje male količine na donju stranu glave vijka (ili matice) ili na vrh podloške. Nikada ne podmazujte donju stranu podloške (osim ako upute za ugradnju ne kažu drugačije) jer ne želite da se okreće.

Obraćanje pažnje na pravilnu upotrebu i podmazivanje pegli je nešto što zaslužuje pažnju svih trkaćih timova.

Kreirajte vlastiti prilagođeni bilten sa sadržajem koji volite od Chevy Hardcore, direktno u vašu pristiglu poštu, potpuno BESPLATNO!

Svake sedmice ćemo vam slati najzanimljivije članke, vijesti, karakteristike automobila i video zapise o Chevy Hardcoreu.

Obećavamo da vašu adresu e-pošte nećemo koristiti ni za šta osim za ekskluzivne novosti sa Power Automedia Networka.